Evolution 11                                                              1945/1952  

11 BL 1950 - Archives Citroën

La production des Traction reprend en juin 1945 avec un modèle unique : la berline 11 BL. Elle est identique au modèle d'avant-guerre à l'exception de l'embouti de lunette arrière (l'outillage d'emboutissage aillant été détruit lors d'un bombardement) et des phares chromés qui disparaissent. La finition est sommaire et les voitures sont livrées sans roue de secours. Les modifications porteront ensuite sur le capot, les roues, les sabots d'ailes et les baguettes de portes. La production de la berline 11B , présentée au salon de 1946 , ne reprendra qu'à partir de mars 1947.

Caractéristiques techniques

Moteur 4 cylindres 1911 cm3 ( 78x100 ) .
Puissance 56 ch à 3.800 tr/mn. Taux de compression 6,2.
Boite 3 vitesses (2e et 3e synchronisées), couple conique 8x31. Vitesse 120 km/h (11BL) et 115 km/h (11B).
Pneus Michelin 165x400 Pilote, montés sur les nouvelles jantes BM couleur ivoire(à partir de mai 46).

Juin 1945:

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L'embouti de lunette arrière et les phares chromés disparaissent. Les panneaux de portes sont en carton bouilli.

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Mai 1946 :

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Les jantes Pilote laissent la place à de nouvelles jantes BM à voiles pleins avec des enjoliveurs couleur ivoire et coupelles chromées. Le capot à crevés remplace le capot à volets à l'image de celui de la 15. Les portières reçoivent de fines baguettes en aluminium et les pare-chocs des butoirs chromés communément appelés bananes de pare-chocs.

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Janvier 1947 :

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Le rétroviseur intérieur descend en bas du pare-brise.

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Septembre 1947 :

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Apparition des sabots d'aile en aluminium nervurés identiques à ceux de la 15/6.

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Courant 1948:

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Nouvelle calandre à trou ovale sur la 11 B standardisée avec celle de la 15/6.

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Fin 1948 :

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Nouveaux sabots d'aile en aluminium quadrillés de marque Axo.

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Décembre 1949 :

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Nouveaux sièges Pullman , plus épais en remplacement des sièges tubulaires.

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Février 1950 :

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Le taux de compression passe à 6,5 et l'avance à l'allumage reçoit une commande manuelle.

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Avril/Mai 1950 :

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Montage de jantes ajourées Lambert-Nivelles de fabrication belge pendant la grève chez Michelin.

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Mai 1950 :

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Montage du nouveau carburateur Solex 32 PBIC avec nouveau filtre à air (Volkes ou Miofiltre). Le tableau de bord s'orne de baguettes horizontales et de 2 chevrons, le volant passe à 2 branches sur la 11 BL. Les sièges sont recouverts d'un nouveau tissu gris à larges rayures type pyjama.

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Printemps 1951 :

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La 11 B adopte à son tour le volant à 2 branches.

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Avril 1952 :

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Bas des garnitures de portes en tissu plastifié gris. Les enjoliveurs de roues sont peints en gris perle AC126 et la plaque minéralogique avant devient droite. Le tableau de bord perd ses baguettes horizontales. Le maître-cylindre passe dans le jambonneau avec le montage du pédalier surélevé et un seul flexible commande les freins arrière au lieu de deux.

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Mai 1952 :

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Apparition des clignotants blancs sur les ailes avant et rouges sur les custodes arrière. Jantes BM à 4 fentes.

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Juin 1952 :

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Nouveau  tableau de bord avec cendrier , commande d'ouverture de la trappe de chauffage , commande de plafonnier et commande d'essuie-glaces qui passent en bas du pare-brise. Nouveau tissu gris à rayures fines.

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Juillet 1952 :

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Nouveaux encadrements de vitres gris perle. Apparition de la nouvelle malle bombée et des pare-chocs droits.

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